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常规空间有些个性 实测丰田凯美瑞双擎

  纠错  2018/11/5 10:43:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

作为一款算是“爆款”的车型,凯美瑞方方面面的表现大家应该都比较了解,我们网站关于它的各种评测也非常详细,如果长测还是继续无聊地再全面介绍这台车的情况,那就变成洗脑了&。今天我们从大家很少关注的细节部分开始聊起,就算是常规的空间表现也有一些“特别个性”&。另外还要和大家“环游世界”探望它各地的兄弟,这应该够新奇有趣了吧&。

■ 空间表现

总的来说,凯美瑞的储物空间实用性表现足够到位&。作为一款中型车,车内储物空间设计比较规矩,没有太多妙想天开的地方,更多还是考虑用起来的方便和顺手,所以就算是第一次坐上来,放个手机或者水瓶动作很自然就完成了,没有不适应的感觉&。储物空间设计这样的“性格”才符合它的定位&。中控台底部的储物格算是最“有趣”的地方了,拉开挡板,里边还有一个挺深的空间,这里放个钱包挺好,足够隐蔽,保证安全&。

前后门板的杯架设计非常倾斜,因此这里只能放有盖的瓶子,纸杯饮料放进去的话那杯架就会给你的饮料自动降杯,因为肯定会洒出来一大半,上代车型这里是设计成笔直的空间,实用性自然完美&。

乘坐空间方面,这台车在我手上,后排几乎没有什么机会用上过,但从论坛车主以及我们之前的对比文章来看,凯美瑞后排的空间表现没有太多可吐槽的,腿部空间充足,坐垫长度合适,而且这台顶配后排座椅还能调节靠背角度,不仅豪华感很突出,坐起来也是想多放松有多放松&。

换代之后的凯美瑞重心更低了,这在前排坐姿上体现得挺直观,TNGA架构让丰田的车型变得更加年轻有活力了,天生就有了扎实的运动基本功&。这台顶配另外一个非!俺枞恕钡呐渲镁褪堑缍较蚺毯妥,还带记忆功能,相同定位的中型车很少有“玩这么大的”,自然挺能讨好人&。

座椅本身并不算特别柔软,不是那种陷进沙发的感觉,支撑比较坚挺,包裹性也到位,不过坐长时间稍微有点累,特别是腰这一块,感觉太过紧迫了&。

上代凯美瑞混动车型的后备厢有点“残缺”,因为电池组的布置牺牲了后备厢的空间&。换代之后的凯美瑞混动车型,打开后备厢又是一个不小的惊喜,它和燃油版车型一样,空间没有缩水,而且后备厢本身也挺实用的,表现能让大家满意&。

新一代车型的电池布置在座椅底部了,整个电池组的容量和外形体积并没有变化,布置在座椅底部算是个比较巧妙的设计,起码肉眼能看到的空间没有被侵占,不过油箱就比上代车型少了很多,上代车型油箱容积可是有65升,现在只有50升&。

后排座椅一侧下方有混合动力电池的进气通风口,用于冷却电池,这个隐蔽的设计大家也不要忽视,这里不能被堵塞,否则电池可能会过热,因此大家就别在这里使用那种全包式的脚垫了&。另外我发觉这个散热风扇工作时声音有点大,虽然它设计得比较隐蔽,但却经常高调地引起大家注意&。

■ 电池配置

换代之后的凯美瑞混动继续使用镍氢电池,在上代车型的那么多年里尽忠职守,展现出足够成熟的表现,而且也好控制成本&。不过部分海外车型在电池配置上会有点不同,日本市场全系车型均采用锂离子电池,美版凯美瑞混动提供3款车型,低配采用锂离子电池,另外两款定位更高的车型则采用镍氢电池&。至于其它上市了新一代凯美瑞混动的市场,例如东南亚以及台湾地区,全部都只有镍氢电池版本车型提供&。

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2012年5月23日

越堵车越是省油 试驾凯美瑞尊瑞混动车
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