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动作有点大 试驾体验奔驰新C级中期改款

  纠错  2018/11/8 17:03:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

一说什么什么车又中期改款了,在我们的脑海里就会已经形成一种习惯性的思维定式,所谓中期改款,不就是外观简单拉拉皮?内饰顶多加几个配置?换汤不换药嘛&。说是中期改款,不如叫“年款”来得更实在&。不过,这一次,奔驰新C级的中期改款,动作可是有点大&。

乍一看,你要问了,这次奔驰新C级中期改款也没啥大变化吗,外观还是那个老样式,内饰估计也就那样&。不过,你不要急,说它变化大,我们还是首先从动力说起&。作为一款中期改款车型,在最主力的车型上加装了微混电动机,这个事在别的品牌没见过吧&。

奔驰新C级在C180以及C300上,动力都没有改变,还是那台1.6T发动机和2.0T高功率发动机,但是在销量主力C260上,却换装了1.5T+48V电动机的这一动力组合&?梢运祷拐媸峭π孪实囊淮纬⑹&。那么,问题来了&。

首先,还是先解释一下,这套动力系统,此次新上市的C260车型都装备了具有48V智能电动机的直列四缸发动机,48V电机(RSG)以及EQ Boost功能有助于进一步提高这款车的燃油经济性,同时对于驾驶舒适性和操控感也都有所助益&。

加速时,48V电机可以为C260搭载的135千瓦发动机提供额外的10千瓦助力,别小看这“推了一把”的助力,它却有效的改善了小排量涡轮增压发动机在起步时的抖动状况&。此外,这种助力还可以用于换挡期间,让转速进口达到适合换挡的转速区间&。这能够改善燃油经济性,同时对于动力响应也有很大的改善&。当车辆减速时,电机还能回收动能,为电池充电,车内的用电设备将不再使用发动机供电,而是由这套电池系统提供电能,燃油经济性进一步提高&。

而这台M264代号的1.5T发动机,对于排放和动力性都有进一步的优化和提升&。不过,你所关心的肯定是这样好,这样节油,这样有助于动力性的微混动力总成,到底比老款2.0T低功率版本差不差&。别急,我们接着说&。

笔者也开过老款2.0T低功率版本的C260L车型,在起步时的动力响应方面,这台1.5T+电动机的C260几乎和之前的老款车型没有差别,而更优秀的是,它的起步更顺,没有抖动&。而配合了9AT变速箱后,它在一挡、二挡的换挡感觉也顺滑了不少&。

此外,在低转速下,涡轮增压发动机的迟滞感,也减轻不少&。这也是得益于电动机“推了一把”的功劳&。让这台车的低扭感受更出色&。当然,在高转速以及高速度的情况下,这台车的后劲相比2.0T似乎逊色了一些,我的主观感受是比较声嘶力竭&。

   当然,我们也还是要说说除了动力系统外,底盘给我们的感受&。这一点和老款相比,是没有太大差别的,奔驰C级的底盘很有韧性,厚重感和灵活性兼具的特色并没有改变&。

不过,这台车不知道为何,比我试驾的老款的噪音要大不少,尤其是后排的噪音,来自轮胎的,以及来自空气的噪音都要明显了一些,这或许和驾驶路况有着很大关系,不过,即便如此,奔驰的隔音也不该是这种水平,希望后续厂家要对此予以重视&。

关于操控,我觉得长轴距版本在整体性以及循迹性方面,确实和标准轴距版本有差距,这是得到更大空间必须付出的,而后驱版本在操控时,稳定性要比四驱版本稍微差一些,如果你预算足够的话,我建议还是选择四驱版本更好一些&。

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