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这次表现如何?实测宝马X2主动紧急制动

  纠错  2018/10/9 17:11:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

对于AEB也就是主动紧急制动系统而言,传统印象中似乎刹停是唯一的优秀标准,但是我们此前测试的宝马5系并不是在所有时速区间内都能完美的刹停,而是最终将操控权交给驾驶员&。那么整个品牌产品线中最年轻的车型宝马X2(下文简称X2)表现如何呢?这次咱们就通过测试寻找答案&。

■ 定位入门,表现如何?

2个月前,我们对刚换代的宝马5系进行了测试&。在全新宝马5系上,已被归为宝马Connected Drive系统当中的Driver Assistance主动安全系统可以联网了,此外它还具备了事故后主动呼叫救援,并上传事故情况的新功能&。

通过测试不难看出,宝马5系的主动制动系统并不是追求所有速度区间内的刹停,而是在30-45km时速区间内表现更稳健,在主动紧急制动与相关技术尚无法做到完全避免事故、也就还无法做到不出现一次预判的今天,车辆如果因为各种原因频繁执行主动刹停操作,对于驾驶者而言不仅影响操控感受,同时还会存在安全隐患,且会明显影响乘坐舒适性&。

因此多维度考量后,现阶段大部分车企在自动紧急制动功能的调校上都偏向保守&。从最终结果上看,就是宝马5系这类适当减速,把控制权更多交给驾驶员的状态&。按照经验推断,宝马品牌中最年轻的产品之一X2理应遵循这一设计理念&。

另外值得注意的一点是此前测试的宝马5系采用了雷达与毫米波雷达两种传感器&。雷达对距离把控更精准,摄像头把握检测物体属性更细腻,二者合力收集路况信息,为处理器判断路面情况提供丰富的信息参考&。而宝马X2的AEB系统在传感器上仅依靠位于风挡玻璃内侧的单目摄像头采集信息,没有了毫米波雷达辅佐,它的表现如何让人期待&。

■ 防追尾制动测试

在这项测试环节中,充气模型作为追尾事故中的“目标车”,也就是被追尾的一方,测试车辆将以10-50km/h的时速从正后方驶向模型,以考察该车能否识别前方障碍,并发出警示并实施制动&。这既考验传感器能否探测范围,同时也对处理器以及相关算法能否快速做出判断提出了挑战&。

在10km/h以及20km/h的考核时速下,宝马X2在距离障碍物很近距离时给出了声音、画面提示,在驾驶员没有刹停动作的前提下,电光火石间完成了自己的工作&。

当时速达到30km/h后,系统出现了另外一种反应,也就是远距离提示驾驶员存在危险,同时制动系统开始进行准备,如果驾驶员没有反应,那么系统会在距离较近的时候进行一定制动,不会完全刹停&。从主观感受上看,系统介入制动后车辆时速降低十分明显,足够驾驶员自行踩下踏板完成刹停操作&。

■ 行人探测测试

固定避障测试中,X2在时速超过30km/h以后做出了减速的反应,这让我们好奇它面对模拟行人测试的结果&。因为在这项测试中的三个场景不仅难度逐级提升,且时速均会保持在30k/h&。面对反射面积更小,反应时间更短的考核项目,它将作出何种反应?

场景1:静止行人探测测试

面对静止假人时,宝马X2在远距离时即侦测到了危险存在,同时对驾驶员给予了提示,随着距离的迅速接近,系统发现驾驶员没有处理动作后,果断执行了刹停动作&。几次试验中,X2最终都在距离假人1米左右的距离稳稳的停下&。

场景2:模拟行人横穿马路测试

面对静止假人时,宝马X2在远距离时即侦测到了危险存在,同时对驾驶员给予了提示,随着距离的迅速接近,系统发现驾驶员没有处理动作后,给予了减速动作&。当假人移动出传感器侦测范围后,制动系统便退出工作&。

场景3:模拟“鬼探头”测试

有障碍物遮挡后,假人从车头蹿出对于系统而言难度更高,这需要车辆发现假人“一露头”,马上采取报警,同时给予减速或制动动作,需要车辆毫秒之间完成整套动作&。这对于处理器分析速度以及制动系统介入速度都提出了严苛的要求&。

就像前面说到的那样,由于最开始时模拟行人的假人是“藏在”停在路边的障碍车前的,所以在它突然蹿出前,主动紧急制动系统并未执行制动动作&。当假人突然出现后,系统立即以声音、画面提示的方法警示驾驶员&。同时,由于距离十分接近,留给驾驶员反应的时间很短,制动系统几乎同一时间开始了减速动作&。

坐在车内的我们可以明显感受到车辆的减速,这一切直到假人离开传感器侦测范围为止&。即使有了一定心理准备,但是当假人突然蹿出后,驾驶员仅凭自身反应完成刹车动作仍旧存在一些困难,虽然系统没有完全刹停,但是有了警示以及辅助,发生碰撞的几率还是明显降低&。

■ 最后的遗憾

在我们的测试中,除了场内的AEB主动紧急制动系统测试,还有在实际道路中,体验包含自适应巡航、车道偏移提醒、车道保持在内的ADAS功能&。不过十分遗憾的是由于现款宝马X2全系并未配备自适应巡航功能,因此无法进行相关体验&。我们也希望宝马今后将这项配置带到进口到国内的宝马X2上,未来有机会技术频道将再次对它进行体验&。

全文总结:

与宝马5系面对固定避障测试时速越高,越乐于执行刹停的情况不同,X2这个宝马品牌中最年轻的车系则在时速低于30km/h的时候更乐于帮驾驶员完成刹停动作&。当车速逐渐提高时,系统更倾向于实现减速动作,将操控权交给驾驶员&。面对假人测试时,逻辑是以减速动作为主&。在这之中驾驶员仍旧作为整个操控动作的主体,主动安全系统作为辅助,起到降低事故发生率的作用&。

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