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Off-road中的王者 新宝马X5之底盘解读

  纠错  2018/10/9 17:17:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

历经三代车型的进化,宝马X5在自己的家族中,甚至是SUV领域中都有着举足轻重的地位&。而全新宝马X5是否还能让自己拥有足够的竞争力?的确,前两代宝马X5在同级别对手面前始终在公路行驶性能方面保持优势,但在非铺装路况下,或者一些轻中度越野项目中,X5就很难表现出从容不迫&。当我们将相机镜头伸下她的裙底时,发现这个家伙不仅要当公路上的霸王,还要开疆扩土成为Off-road中的王者&。

- 前悬架:铝合金双叉臂结构

总体上来看,宝马X5底盘在结构上与上代车型并没有很大的变化,依旧为前双叉臂后多连杆的形式&。在上一代E70上,宝马X5首次使用了双叉臂的前悬架形式,这一代也得以延续,其主要部件均为铝合金部件&。

前悬架的下部采用两根独立的控制臂来定位,分别连接每根控制臂两端的铰接点&。这样的设计能够给驾驶者带来更好的路面反馈,在转向时也会产生较强的回正力度&。这也就是宝马著名的“双球节”结构&。

由于车展拍摄条件有限,我们无法从现场得知前悬架的全部细节,但是从官方资料上来看,全新宝马X5还有铝合金材质的前副车架,以及包括支持自动泊车等功能的电子转向助力系统&。

此外,空气悬架与动态稳定控制(DSC)系统将协同工作,因此其传感器记录的车辆负载信息,可以让空气悬架帮助车辆在加速或是制动时减少俯仰和扎头&。

不仅如此,在行李箱还有一个按钮可以激活装载模式&。在此状态下,车身高度可以在标准状态下降低40mm,让车主搬放东西时更加轻松&。

而在X5 M50d车型上,宝马还准备了特别调校的运动弹簧和减振器,在配上21寸的轻量化铝合金轮圈,能够进一步提升车辆的动态响应&。不过,不知道这款车型是否会与中国有缘&。

- 前悬架:后轮主动转向系统

新X5的后悬架为多连杆结构,但是在用料上却是有些“不同”&。在上一代车型中,其下控制臂采用了铝合金材质,而我们眼前的新X5的后悬架上,除了一根上控制臂和副车架之外,全部采用了冲压钢板&。

虽然,上一代车型后悬架的铝合金下控制臂不见了,但是却多了另一项高科技配置,那就是主动式转向系统&。

主动式转向系统在高速状态下,前后轮则以相同的方向来转向,让高速行驶时车辆变得更加稳定&。同时因为驾驶员无需大幅度转动方向盘,行驶舒适度也有所增加&。

- 底盘细节:平整度高

对于一款高端豪华SUV来说,如果仅有优秀的结构或是昂贵的材质,但在细节方面粗枝大叶的话,显然不会让消费者满意,同时细节处理也与某些方面的性能相关&。我们发现X5车辆的底盘覆盖有大面积的护板,非常平整&。

写在最后:

仅从底盘上看,全新X5在底盘悬架方面并没有太多可以挑剔的地方,更多的电子装备让这辆SUV车型更加全能,尤其在增加了越野选装包之后,更是补充了越野方面的短板&。从技术上看,标配DDC动态阻尼减振器、空气悬架、后轮主动转向、主动防倾杆让这一代X5的行驶性能更加强悍&。从宝马新X5和发布不久的奔驰GLE这些新车来看,这些原本更适合在公路上行驶的SUV都在不约而同地加强了越野性能

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